Información relacionada

La ruta del Mar Rojo se enfrenta a una nueva amenaza de cierre por parte de los hutíes

La ruta del Mar Rojo se enfrenta a una nueva amenaza de cierre por parte de los hutíes

Los hutíes amenazan una vez más con cerrar las rutas marítimas del Mar Rojo, una medida que podría repercutir en el comercio mundial, los costos de flete y la logística química. Este artículo examina cómo la amenaza afecta a la interrupción del transporte de mercancías, al transporte de fertilizantes y al riesgo de la cadena de suministro, y explora rutas alternativas y estrategias de mitigación.

La Ley Jones y la logística química: qué significa el vencimiento de la exención de 60 días para los mercados estadounidenses

La Ley Jones y la logística química: qué significa el vencimiento de la exención de 60 días para los mercados estadounidenses

La expiración de la exención temporal de la Ley Jones ha restablecido las normas estándar de envío nacional en toda la logística química de EE. UU. A medida que las cadenas de suministro de la costa del Golfo siguen recuperándose, los distribuidores y fabricantes vuelven a enfrentarse a un mercado nacional de petroleros cada vez más ajustado y a unos costos de transporte costeros más altos.

El doble cierre del Mar Rojo y la logística de los ingredientes alimentarios: cómo dos corredores bloqueados están remodelando las cadenas de suministro de Europa y Asia

El doble cierre del Mar Rojo y la logística de los ingredientes alimentarios: cómo dos corredores bloqueados están remodelando las cadenas de suministro de Europa y Asia

El doble cierre del Mar Rojo continúa remodelando la logística de ingredientes alimentarios entre Asia y Europa, a pesar de la mejora de las condiciones de envío en el Golfo. Los equipos de compras ahora se enfrentan a tiempos de tránsito más largos, costos de flete más altos y nuevas estrategias de abastecimiento, ya que las rutas del Cabo siguen siendo la única opción práctica.

El índice de Ormuz se sitúa en 90: por qué el riesgo de la cadena de suministro sigue siendo elevado a pesar de las operaciones de los convoyes

El índice de Ormuz se sitúa en 90: por qué el riesgo de la cadena de suministro sigue siendo elevado a pesar de las operaciones de los convoyes

La reciente mejora de las operaciones de los convoyes a través del Estrecho de Ormuz ha reducido el índice de Ormuz, pero sigue siendo alarmantemente alto (90). El riesgo de la cadena de suministro sigue siendo importante porque siguen acechando factores que van más allá de los movimientos de los buques, como las tensiones geopolíticas, las restricciones portuarias, la volatilidad de las originaciones y las amenazas a la ciberseguridad. Los equipos de adquisición de productos químicos deben ampliar su alcance de monitoreo para mantenerse a la vanguardia de estos riesgos.

Alerta de capacidad del puerto de Sohar: máxima utilización a medida que el atraso se une al reinicio de los convoyes

Alerta de capacidad del puerto de Sohar: máxima utilización a medida que el atraso se une al reinicio de los convoyes

El puerto de Sohar entra en una fase operativa crítica, ya que la navegación del Golfo en recuperación choca con la limpieza de los atrasos de los buques varados. Si bien la logística regional sigue mejorando, la congestión en los muelles del principal centro químico de Omán puede convertirse en el próximo cuello de botella que afecte a las cadenas de suministro de productos químicos del Golfo.

¡No te pierdas nuestras actualizaciones! Suscríbete ahora a nuestro boletín

Estamos comprometidos con tu privacidad. Tradeasia utiliza la información que proporcionas para contactarte sobre contenido, productos y servicios relevantes. Para más información, consulta nuestra política de privacidad.